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Air Serbia informó que busca ser una de las compañías aéreas más relevantes de Europa, además, cerrará este 2024 con más ganancias que el año pasado, así lo aseguró Jiri Marek, director ejecutivo de la aerolínea, en una entrevista con el medio AeroTime.
Marek se reunió en la Cumbre de líderes de aerolíneas CAPA, donde mencionó que la aerolínea de bandera serbia está en camino de cerrar otro año rentable, dijo que en 2023, registró una ganancia de 40.5 millones de euros (mde).
A pocas semanas de que acabe 2024, Marek pudo confirmar que la fuerte demanda del segundo y tercer trimestre de 2024 ya compensó el primer trimestre, el cual calificó como mucho más débil.
Además, atribuyó el desempeño relativamente pobre del primer trimestre de 2024 a que el mercado volvió a sus patrones estacionales normales después de dos años en los que los viajes de venganza posteriores a la pandemia impulsaron el tráfico de ocio.
“En cierto modo, volvimos a la normalidad y a la estacionalidad”, afirmó Marek.
Air Serbia estaría aprovechando los meses de invierno para aumentar su capacidad de largo recorrido con la llegada de un cuarto Airbus A330.
Marek también explicó que los tres aviones A330 que ya opera Air Serbia son suficientes para mantener la red de rutas actual de la aerolínea, que incluye Nueva York (JFK) y Chicago O’Hare (ORD) en Estados Unidos, y Guangzhou (CAN) en China, así como la incorporación de Shanghái-Pudong (PVG) como nuevo destino a principios de 2025.
Este cuarto avión A330 se utilizará principalmente como repuesto y ayudará a cubrir el tiempo de inactividad por mantenimiento planificado en los otros tres aviones. También estará disponible para servicios chárter, como el que operó Air Serbia en octubre de 2024 entre Tokio (NRT) y Belgrado (BEG), que transportó a una delegación empresarial japonesa que asistió al Foro Empresarial Serbia-Japón.
“Tenemos muchas solicitudes de esos vuelos chárter, pero nunca tenemos capacidad libre debido a nuestras operaciones de larga distancia”, explicó Marek.
“Para una aerolínea de nuestro tamaño, pasar de un avión de fuselaje ancho a cuatro en básicamente dos años es un crecimiento enorme, lo que significa que también necesitamos algo de tiempo para que los pilotos puedan acumular suficiente experiencia”, agregó.
