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A diferencia de la pandemia, el conflicto armado que vive actualmente el Medio Oriente no le da a las aerolíneas la certeza de que solo cerrarán “durante un periodo”, por lo que internamente viven en la incertidumbre, afirmó John Grant, analista en jefe de OAG.
“Las aerolíneas están intentando recuperarse. Cuando ocurrió la pandemia, al menos existía cierta claridad, ahora, en cambio, hay incertidumbre sobre cuánto tiempo durará la situación”, explicó el especialista durante un webinar.
“Entonces surgen dudas como: ‘¿Se debe suspender temporalmente a las tripulaciones? ¿Conviene trasladar los aviones a España? ¿Es posible adelantar el mantenimiento programado para estar mejor preparados más adelante?’. En esencia, es como estar en una especie de animación suspendida, esperando a que alguien tome una decisión”.
Datos compartidos durante el webinar mostraron que durante marzo la capacidad global cayó un 1.9% debido a la guerra, conflicto que afectó de más a la capacidad internacional, la cual tuvo una caída del 3.7% este mes y 2.2% en abril, esto de acuerdo a las reservas de las operadoras.
Estos números se deberían al cancelamiento de muchos vuelos por la guerra y el incremento en las tarifas que han tenido que hacer algunas aerolíneas debido al alza en el precio del combustible, tendencia que si sigue podría ser crítica para la industria.
“Scott Kirby, CEO de United Airlines, señaló que las tarifas aéreas podrían aumentar hasta un 20% a medida que el mercado se vuelva más congestionado. Sin embargo, la demanda no toleraría un incremento de ese nivel”, señaló Grant.El analista agregó que el mercado estadounidense, en particular Florida, ya había resentido una caída de entre el 10% y 15% en algunos mercados europeos debido a la percepción del consumidor hacia Estados Unidos en el último año y medio.
Los impactos en los hubs del Medio Oriente
Doha, Dubái y Abu Dhabi son los principales hubs que tiene el Medio Oriente y por los cuales el 2025 pasaron 180 millones de pasajeros, de los cuales 98 millones tomaron una conexión a otro destino.
El mercado que más conectaron estas tres ciudades el año pasado fue el de Europa-Asia, con unos 40 millones de pasajeros, destacando el de Reino Unido-Australia, por lo que las afectaciones de conexión que trajo la guerra no son cualquier cosa.
“Si miras a Doha o Dubái, el par ha creado conexiones a ciudades secundarias o terciarias en Europa mediante sus hubs. Eso no puede ser replicado, encontrar otra opción a una ciudad pequeña en Europa es virtualmente imposible”, relató Grant.
“Entonces, la demanda volverá a ir a Londres, París, Frankfurt o Zurich, y esto tomará tiempo para recuperarse, por lo que la gente tendrá que ir en tren a Londres o París para volar”, señaló.
