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IAG no se presenta a la nueva privatización de TAP Air Portugal alegando que, como se sabía, el Gobierno portugués solo ofrece un 49 por ciento de la aerolínea.
Ha terminado el plazo para que se presentasen las primeras ofertas de interés, no vinculantes, para la compra del 49 por ciento de TAP Air Portugal. De los tres grupos que habían anunciado su interés por la operación, Air France-KLM y el Grupo Lufthansa han presentado estas, mientras que IAG ha decidido finalmente no concurrir.
Según habían señalado desde IAG, y su consejero delegado, Luis Gallego, ya había explicado en entrevistas desde que se anunció esta nueva privatización parcial de TAP Air Portugal, la política de IAG es comprar el 100 por ciento de las aerolíneas. Lo que ya dejaba entrever que no habría oferta.
Desde el primer momento que el Gobierno portugués anunció su intención de esta venta, ya se dejó claro que sólo ofertarían un 49 por ciento, y que iban a ceder otro 5 por ciento a los empleados.
TAP Air Portugal es la dominadora en el mercado hacia Brasil desde Europa y tiene una importante implantación en el África subsahariana, donde la aerolínea europea líder sigue siendo Brussels Airlines, del Grupo Lufthansa, y buenas cuotas de mercado en varios destinos estadounidenses y canadienses.
Para IAG, TAP Air Portugal habría supuesto controlar a un competidor, más ahora con la apuesta de Iberia por Brasil, y aumentar cuota en África, donde Iberia no vuela al sur de Dakar tras haber abandonado, ya hace tiempo, sus rutas a Sudáfrica y Guinea Ecuatorial, y dejando las conexiones a esa zona del mundo a British Airways.
Igualmente, hablando de África, para el grupo Lufthansa, supone controlar a un competidor, mientras que para Air France-KLM, con implantación en las antiguas colonias francesas pero menor en otros mercados de la zona, significa más negocio.
Con respecto a América, Brasil es un mercado interesante para cualquier aerolínea por su tamaño (pese a que ya no es el del pasado) y, además, un hub en Lisboa, que es uno de los requisitos del Gobierno portugués, permite competir con Madrid, y por tanto con IAG, en mercados donde es el principal transportista.
Ahora queda por ver que uso podrá hacer IAG de la información previa que haya obtenido de TAP Air Portugal, con sus clausulas habituales de confidencialidad, tras, como era previsible, no seguir adelante en el proceso de compra.
Air France-KLM y el Grupo Lufthansa tendrán 90 días para presentar sus ofertas vinculantes una vez el Gobierno portugués analice las ahora presentadas.
