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«El precio más bajo del petróleo podría llevar a reducir los precios de los billetes y a impulsar la demanda», apuntó este martes la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que celebra en Nueva Deli (India) su 81 asamblea general. El precio de las tarifas es una parte de lo que se acaba pagando, ya que pueden añadirse complementos como maletas o la selección de asiento.
En concreto, el barril de petróleo se espera que se sitúe en una media de 69 dólares, un 13% menos que en 2024 (86 dólares de media en el carburante para la aviación, también un 13% menos). El peso de este capitulo oscila entre el 20% y el 35%, según la aerolínea, y muchas disponen de coberturas para evitar fluctuaciones.
Según IATA, «el coste real de volar es un 40% inferior al que era hace diez años a pesar del alza de los costes y de los impuestos». Además, en el caso de Europa, además, la fortaleza del euro frente al dólar permitirá a las aerolíneas «un mayor incremento de su rentabilidad», dado que la compra de petróleo y otros suministros se hace en dólares.
En concreto, IATA prevé que las aerolíneas del continente registren un beneficio neto de 11.300 millones de dólares (9.900 millones de euros). Los principales grupos son IAG (matriz de Iberia, British Airways y Vueling), Lufthansa, Air France-KLM, Air Europa, o Plus Ultra, que unen al Viejo Continente con América.
Las aerolíneas europeas mejorarán el 18% su ganancia respecto de 2024 y es la segunda cifra más alta del mundo, tras los 12.700 millones de dólares de Norteamérica, aunque el margen neto global de la industria será del 4,3%, como reveló REPORTUR.us
Las aerolíneas temen que la guerra arancelaria impulsada por Donald Trump retrase aún más las entregas de Airbus y Boeing. IATA cifra en 14 años el tiempo que tardarán los grupos europeo y norteamericano en suministrar los 17.000 aviones que están pedidos y lamenta que las unidades que se entregarán este año estarán un 26% por debajo de las prometidas hace un año.
«La tasa de remplazo del 3% está muy por debajo de la normal del 5%-6%», ha apuntado la citada organización, que aglutina a unas 350 aerolíneas de todo el mundo. Precisamente estas demoras «seguirán impidiendo que las aerolíneas crezcan todo lo que quieren y que reduzcan sus emisiones de dióxido de carbono», con falta de aviones para tanta demanda.
