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En México deben aplicarse regulaciones que promuevan la creación de aerolíneas regionales, pues la infraestructura aeroportuaria existe, pero hace falta conectividad en ciertas regiones del país.
Durante el segundo y último día de actividades de la Asamblea, Conferencia y Exposición Anual de ACI-LAC (ACI-LAC Annual Assembly Conference & Exposicion), diversos CEOs coincidieron en esta afirmación,
En el panel denominado “Aeropuertos regionales”, Javier García Bejos, CEO de Aeropuertos Mexicanos (AME), destacó la urgente necesidad de que la aviación regional “aparezca” en el panorama e igualmente haya una regulación para que “tenga los incentivos para crecer”.
Por su parte, el director Comercial del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), Ávaro Leite, expresó que tanto en México como en Estados Unidos hace falta una aerolínea regional, “las pequeñas ciudades no se pueden conectar con aviones de 200 pasajeros, es imposible, porque no se genera la conectividad”.
A México le falta conectividad por carretera, necesita una aerolínea regional, misma que, por ejemplo, puede conectar “Querétaro con Monterrey una o dos veces al día por la densidad del avión”, dijo.
Además, comentó que los aeropuertos regionales son vistos como los catalizadores de las economías locales.
Indicó que esta simbiosis (aeropuerto y aerolíneas regional) tiene que ser una relación de mucha cercanía, ya que es más difícil desarrollar una ruta nueva en un aeropuerto pequeño que en uno grande.
Precisó que es difícil porque las pequeñas ciudades disminuyen su población, se concentran en las medianas y las aerolíneas low cost se enfocan en “densidades grandes” en sus aviones, lo que no les permite crear conectividad.
Por su parte, Jorge Gutiérrez de Velasco, director general del Aeropuerto Internacional de Querétaro (AIQ), dijo que esta terminal aérea cumple ya dos décadas, y es un aeropuerto regional con algunas vocaciones adicionales, tales como la fabricación de aviones.
Es decir, dijo, dentro del polígono de la terminal aérea se cuenta con industria aeroespacial, con empresas de la talla de Safran, Bombardier, Airbus, las cuales fabrican y desarrollan componentes que se exportan al resto del mundo.
Además de atraer servicios de MRO para las familias de aeronaves Boeing y Embraer, el desafío es alcanzar los dos millones de pasajeros, con un mercado doméstico del 67%.
Indicó que se busca crear una conectividad que haga sentido, justo con el dinamismo económico de la región.
